（原标题：一路向东 向湾开拓 记者：葛晓路、王昭奕 实习生：何佩琦 通讯员：杭建宣、朱英梅、许啸）

       从德胜高架、江东大桥到江东大道，这是许多来钱塘区江东片区的市民会选择的一条路线。市民汪伟鹏住在环城东路，曾因工作原因来钱塘区江东片区办事，“沿途要经过15个红绿灯，小车大车并排行，车程1个小时都不够。”

       上周五，杭州市建委组织的第四场“匠心共筑民心路”城市道路建设成果市民体验日活动走进城东片区，邀请了“两代表一委员”、市城市品牌促进会观察团及热心市民代表，体验钱塘区日前通车的江东大道一期二期、即将通车的钱塘快速路钱塘段以及上城区的地铁重建道路解放东路等。

       作为市民代表，汪伟鹏也亲身感受了一把江东大道经过提升改造后“上天入地”的畅达感，“这一路隧道、地面、高架，又快又平稳，一个红绿灯都没有，以后跨江来钱塘区办事方便多了。”

       一江春水穿城过，大道通衢兴两岸。

       杭州城东，正在不断拉大快速路骨架，通过更新优化城市空间结构，进一步缩短主城区和钱塘区的出行时间，为市民出行提供多样性、畅达性的选择。

       五年来，一条全长53公里的超长快速交通走廊——钱塘快速路，通过分段建设、通车，使得城东与主城之间的阻隔一点一点被打通。从西出发，天目山路西段（绕城西线－古翠路）、天目山中段（古翠路－中河高架路）、环城北路隧道（中河高架路－秋石高架路）、艮山西路（秋石高架－同协路）、艮山东路（同协路－东湖高架路）一寸一寸往东延展，深入钱塘区“腹”部。跨江来到钱塘区，下沙路与12号大街改造提升、钱塘过江隧道、艮山东路东延组成钱塘快速路钱塘段，已整装待发……同时，作为钱塘区连接主城区的交通骨干道路，江东大道快速路（江东大桥—青六路）6公里已于日前正式通车。

       一路向东，一张“穿江连城”的快速路网，带来的不仅仅是出行的便利，更是加快区域发展的重要生命线。

       钱塘快速路、江东大道两条快速交通走廊承担起“城市东扩”的重要使命，贯通钱塘区、联系主城区，形成珍珠串起产业、空间发展轴，助力钱塘区不断做大做强“经济”蛋糕，助推城东智造大走廊发展。“接下来，将继续推进城市快速路网加速建设，以路为媒，不断重塑城市形态，打造最具钱塘韵味、最有钱塘辨识度的城市封面，推动城市功能和城市形象的整体跃升，为杭州建设共同富裕示范区城市范例提供交通支撑。”市建委相关负责人表示。

       “上天入地”构筑立体交通体系 城市“时空感”不断刷新

       钱塘到主城，似乎在变得越来越近。高度浓缩的“时空感”背后，是这座城市不断延伸的快速路网。

       以前，艮山东路一直是杭州交通的一个“痛点”——大车多，路况差，扬尘多，拥堵不堪。通过提升改造，就是要让这条道路彻底立体、畅通起来。

       2022年1月31日，彭埠互通改建工程的东西向主线高架开通，成为城区东部重要的交通枢纽节点，市中心前往下沙的时间也因此缩短。其中，新建艮山东路主线高架，起点为艮山东路上跨东宁路桥，终点为艮山路与同协路交叉口，是钱塘快速路的组成部分，长约1.7公里。

       体验活动当天，大巴从新业路上秋石高架路，转入钱塘快速路艮山高架，然后一路向东，经东湖互通匝道进入钱塘区下沙片区，不到30分钟就到达了第一站体验目的地——钱塘快速路钱塘段下沙路与12号大街段始发站宝华路口集合点。

       一路上，参加体验的市民代表们纷纷为通往钱塘区的快速路通行体验叫好。“杭州的版图越来越大，却感觉城区彼此间距离越来越近、界限感也越来越模糊了，这得益于快速路连线成网，不断优化城市空间布局。”浙江省城市治理研究中心首席专家、浙江省公共政策研究院资深研究员蓝蔚青当场竖起大拇指，为杭州城市道路的快速发展点赞。

       在现场，市民代表们得到最新消息：钱塘快速路钱塘段将于本月分段通车。包括下沙路与12号大街段、钱塘过江隧道和艮山东路东延，即将“上新”的路段与钱塘快速路其他部分共同构成杭州里程最长的快速交通长廊，总长度达到53公里，穿越余杭区、西湖区、拱墅区、上城区和钱塘区。

       第一站下沙路隧道是下沙路与12号大街段的组成部分之一，入口设置4对匝道口供市民双向进出，为车辆往返下沙中心片区提供便利。下沙路隧道设计时速80公里/小时、双向6车道。而下沙路与12号大街段全长7.47公里，全线交通采用“主线隧道+地面道路”的建设形式，并同步建设城市综合管廊进行集约化管理。

       穿过下沙路与12号大街，就到了最受关注的钱塘过江隧道。值得一提的是，钱塘过江隧道是浙江省最大直径的市政隧道，所使用的盾构机直径达15.06米，是目前钱塘江流域最大直径盾构机，也是我国完全国产化超大直径盾构机。

       钱塘过江隧道全长4.6公里，双向6车道，设计时速80公里/小时，4到5分钟就可以实现穿江而过。“杭州又多了一条新的过江通道，为下沙片区到江东片区的快速通行提供了另一个选择，来往肯定更方便了。”工作和生活都在大江东的市民代表吴建军说。

       在钱塘过江隧道内，一些细心的市民代表感觉到行车噪音的变化，“感觉比一般隧道要安静一些。”

       中铁十四局杭州艮山东路过江隧道项目负责人介绍：“隧道内全采用降噪沥青，比传统沥青能降低噪音达5到10分贝。”另外不同于其他隧道的深色和灰色处理，隧道内行车部分的顶部采用浅蓝色的处理，提升驾驶过程的舒适感。

       出了过江隧道，与之连通的就是艮山东路东延段，它是整条钱塘快速路的最东端。艮山东路东延起点顺接钱塘过江隧道（江东）出口，路线沿东西走向，终点位于头蓬快速路，全长8.64公里，其中桥梁高架段2.813公里，设置南阳北互通地面匝道（地面路连接过江隧道）1处，艮山东路东延河庄大道上下匝道1处以及道路配套设施等。

       杭州城东，快速路通车里程正不断增加，地铁重建道路崭新亮相，不仅承载着市民交通畅达的愿景，也构成了城市发展的血脉和骨架。“江东大道一期二期的通车、钱塘快速路钱塘段等项目的完工有效沟通了钱塘江两岸，加强片区交通的快速便捷联系，从而推动城市经济的快速提升。”市建委相关负责人说。

       “外联内畅”铺就民生民心路 百姓幸福指数不断攀升

       快速路，一头连着城市格局提升，一头连着民生需求。

       钱塘区作为全市唯一跨江布局的行政区，构筑一张能够便捷串联起下沙和江东两大片区， “外联内畅”的快速路网对钱塘区来说意义更加特别。

       6月26日，作为杭州快速路网的重要组成部分——江东大道提升改造工程（江东大桥—青六路段）一期二期正式通车，此次通车路段涉及青六路段快速路及秀松路至青六路段地面道路。通过构建智慧立体综合交通网，提升道路综合环境以高颜值高品质，全新亮相的江东大道畅迎八方来客。

       从江东大桥到青六路路口，原本30多分钟路程被压缩到了8分钟，不仅大大加快了钱塘区与主城区沟通速度，也方便了下沙和江东片区的往来。钱塘区重大交通项目办公室相关负责人介绍，“杭州主城区与钱塘江东片区实现了30分钟通勤时空圈，市民从城西走德胜高架到江东大道的通行时间预计缩短三分之二左右。”

       “家门口的路变美了，变通畅了，我们都很开心。”河庄街道建设村副书记张迪锋见证了江东大道的巨变，“以前江东大道上大车比较多，路比较窄，经常堵车，现在是双向六车道，有高架，有隧道，对我们村的发展肯定有帮助。”

       道路建设日新月异，文化传承生生不息。

       在景观提升上融入当地围垦文化、沙地文化、钱塘特色，在苗木绿化和人行道、侧石墩、二次过街景观设计等方面采用牛拖船二次过街等新设计，是江东大道在提升改造中的亮点。江东大道提升改造工程中的三个隧道名称“蜀山隧道、头蓬隧道、南沙隧道”更是印记了钱塘的历史文化。

       “我每次经过，都会不自觉慢下车来欣赏沿途风景。”钱塘区义蓬街道义和社区书记苗再月对钱塘文化感情颇深，他表示，把文化刻画在道路建设中，也让钱塘人对钱塘文化传承有了底气和信心。

       事实上，钱塘区重大交通项目办公室一直致力于打造精品工程，为充分融入钱塘文化元素，成立钱塘文化收集小分队，深入博物馆、档案馆、街道村社，寻访专家、作家等，广泛收集钱塘、沙地、围垦的文化素材，并提供给设计单位。如今，市民代表看到的江东大道，正同步展现着钱塘文化的内涵。

       畅达交通，也成为钱塘区两大区块之间教育均衡化发展的有力支撑。

       “钱塘快速路钱塘段和江东大道的畅通，无疑为钱塘江两岸教育交流提供了道路支撑，因为没有了交通的阻隔，老师去往大江东交流的意愿也因此更强烈了。”文海教育集团文海实验学校副校长郭莹莹透露：今年江东片区一所中学将被纳入文海教育集团，为了发挥集团化办学优势，优化教师队伍结构，真正发挥骨干教师示范引领作用，将有一批老师与江东片区的中学实施轮岗交流，互帮互学，提升集团办学质量。

       体验过程中，两代表一委员、市城市品牌促进会观察团成员和市民代表还积极主动为快速路建设建言献策。

       “杭州的快速路整体已基本形成，今天体验下来，感受非常棒。”蓝蔚青提出，“快速交通势必会起到引导交通流量的作用，所以接下来，城市管理者还需要考虑快速路与城市道路衔接的问题，不要让匝道成为新堵点，出现上不去、下不来的情况。”

       杭州城东，一条条民生大道缓缓铺开，书写惠民答卷。接下来，市建委将在新的赶考路上，持续推动全市城市路网结构优化升级，全面提升城市功能与品质，加快形成与国际化大都市相匹配的城市综合承载力。

       “以路为媒”助推产业迭代升级 宜居宜业新版图不断更新

       纵横交织的交通路网关系着民生福祉，也带动一座城市、一片区域的发展。

       钱塘区跨钱塘江两岸发展，拥有近90公里的沿钱塘江生态岸线、杭州最大的临江江海湿地和沿江最长的之江绿道。根据最新的规划，今年钱塘区将重点规划“一带两城”，即省级生态海岸带和东部新城、江海之城，打造最具钱塘韵味、最有钱塘辨识度的城市封面，推动城市功能和城市形象的整体跃升。

       “一带”，即生态海岸带。钱塘区生态海岸示范段，是浙江省首批4个先行段之一，也是唯一的都市段。未来，这片生态海岸，将打造成为滨海都市型的海岸带。

       “两城”，即东部湾新城和江海之城。下沙沿江，将打造东部湾新城，这一片也正是下沙片区早期建设的区域，正是推进有机更新、推动产业转型升级的重点区域。

       江东大道将东部湾新城、江海之城这两座新城深深连接在一起，同时，钱塘快速路（钱塘段）也将在近期分段通车，实现都市新城与田园新城的交相辉映。

       以路为媒，“腾笼换鸟”有机更新在此迅速展开，一幅宜居宜业的城市新版图雏形已现。

       今年以来，杭州东部湾总部大楼项目与亚运轮滑馆相继竣工。前者1号楼建筑高度近200米，成为目前钱塘区第一高楼、杭州东部钱塘江畔的标志性建筑，在拔高钱塘天际线的同时，提升沿江风貌。后者拥有国内首个双曲面轮滑赛道，与周边轮滑公园相辅相成，集体育运动、休闲娱乐为一体。

       2021年底，钱塘区入选浙江省首批高能级战略平台培育名单。“高能级战略平台涉及经济、社会、生态等方方面面工作，但归根结底，离不开产业、企业、创新三个核心支撑。”钱塘区相关负责人表示，道路畅通则产业兴旺，快速路的通车将为高能级战略平台的培育赋能增值。

       当前，钱塘区的制造业规模已领跑全省全市，五大主导产业中的汽车及智能装备产业产值去年已达824亿元，生命健康、集成电路、新材料产业规模均达500亿元左右，走出了一条产业集聚发展的道路。

       与此同时，钱塘区还重点发力楼宇经济、总部经济等现代服务业，积极布局元宇宙等未来产业，着力构建具有国际竞争力的现代产业体系。

       根据统计，截至2022年4月，钱塘区已累计招引世界500强企业投资项目75家，总量居全省第一；拥有规上工业企业672家、规上服务业企业361家，百亿企业4家、10亿企业73家、亿元企业348家。

       无论是便利的交通，还是高屋建瓴的规划，最终的目标就是要打造宜居宜业的新城。沿着快速路一路向东，快速路勾画的不仅仅是城东与各区域的互联互通，更是杭州城东智造大走廊高端产业、人才凝聚成团的“共富实景”。

       完善长三角地区路网 城市东部交通枢纽地位不断提升

       长三角，是我国经济最活跃、开放程度最高的区域之一。地处“杭州第一缕阳光升起”之处，杭州湾核心，长三角G60科创大走廊和沿海大走廊交界处关键节点，钱塘要如何把自身发展融入长三角一体化的国家战略坐标体系中去？

       纵览钱塘，交通路网是其发展强劲动脉。

       可以说，积极融入长三角一体化发展、主动参与共建杭嘉一体化，这些都离不开交通路网的完善。

       在“通沪、达甬、联嘉绍”的区位优势基础上，钱塘区依托G60科创大走廊和城东智造大走廊，推动上海科研溢出在钱塘智造落地，不断做大做强经济“蛋糕”。

       在未来，在钱塘过江隧道出口处不远，中环高架将经过这里，沟通起江东大道和钱塘快速路。此外，钱塘区正加快推进杭绍甬高速、104国道杭州河庄至萧山衙前（钱塘区段）、头蓬快速路等重点项目建设，加快推进江东三路过江通道、长安至下沙城际铁路等重点项目的前期研究和报批，不断完善长三角地区交通路网，积极推动与上海张江、苏州工业园区、嘉兴海宁等领域的合作发展，为构建杭州、上海、宁波“1小时经济圈”作出“钱塘贡献”。

       快速路全面推进，这无疑给钱塘区主动融入长三角再增添新“筹码”。

       “至2025年，钱塘区将力争基本形成集铁路、轨道、水运、路网等多种交通方式为一体的综合立体交通网络。”钱塘区相关工作负责人介绍。

       走在前，开新局。

       放眼长三角，再度拉大城市格局，杭州已启动新一轮综合交通专项规划（2021—2035年），向着“两环八横五纵八连”的快速路网新格局、新目标迈进。“接下来，我们将继续深入学习贯彻省党代会精神，以快速路建设为抓手，构建高效快速路网，支撑实体经济发展，引领产业升级、助力区域共进，以优异成绩向党的二十大献礼。”市建委相关负责人表示。